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    发动机燃油压力的形成

    03-21 fmdjt

    1、燃油压力调节器根据发动机负荷变化进行燃油压力调节  负责调节燃油压力的为电动燃油泵和燃油压力调节器。在正常情况下,电动燃油泵的供油压力由控制单元提供的电压控制,即电压高,电动燃油泵出油压力也高,同时燃油泵内的限压阀又将出油压力控制在400kPa左右(不同的发动机燃油泵的出油压力略有不同,常见的有350kPa、400kPa和450kPa三种)。燃油压力调节器则是根据发动机负荷调节燃油压力,在小负荷时向燃油箱少量回油,燃油压力略低;大负荷时不回油,燃油压力保持不变。正常情况下,大负荷时燃油压力比小负荷时燃油压力高50 kPa左右。燃油压力控制系统主要注意两个方面:一个是燃油箱不要因为燃油液面过低或集滤器堵塞导致缺油,造成燃油泵过热变形;另一个是由于燃油压力调节器故障,进而导致混合气过浓或过稀。

    2、新型发动机通过喷油脉宽的调节保证空燃比和发动机负荷变化相适应  现在越来越多的新型汽车已经不再装燃油压力调节器和燃油回油管了。这主要是为了降低燃油箱的温度,进而降低燃油箱HC的排放(受发动机外部温度影响,回流燃油温度较高,夏天可达70℃以上,明显超过燃油的蒸发温度)。这些新型发动机在原有空气流量传感器的基础上,再安装进气歧管绝对压力传感器,根据发动机负荷变化,通过喷油脉宽的调节来保证空燃比和发动机负荷变化相适应。

    没有装燃油压力调节器的发动机的燃油压力恒定不变,空燃比的调节由控制单元根据各个传感器的信息,通过喷油脉宽的变化进行调节。



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