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    对丰田创新的“幻想”

    05-30 fmdjt

    在这一系列的产业结构变化中,丰田能够脱颖而出吗?在腾达汽配看来,丰田并非固若金汤。

    在日本人的心中,丰田就像制造业的行业标准,论创新的灵活度也是独一无二??墒堑蔽颐欠?,就不难发现这种想法其实只是日本人自己的一厢情愿而已。

    且看销售利润率,它是衡量企业收益水平的指标。丰田只有20%左右,这在日本的制造业内并不算高。汽车产业虽规模庞大,但产业大并不等于利润高。

    因此,如果日本整个国家想要进行有效的资产配置,继续将制造业作为产业中心的话,我认为汽车产业并不是一个好的选择。因为说白了,只要日本以丰田作为行业标准,那么就不可能成功转换商业模式、实现高利润率。

    如果根据丰田的生产理念“Just In Time”,认为日本汽车产业的价值链十分“精益”,那可就错了。确实,以丰田为代表的整车厂的库存时间很短,但如果算上材料与销售的时间,它们的价值链甚至比家用电器产品都长。

    而事实上,也许“交叉”作业只能在长价值链里发挥作用。因为价值链越长,就越有时间去“改善”。

    而长价值链对新进企业来说,就意味着入行门槛的提高。当下的汽车厂商利润率低且价值链长,这对新进企业来说是个很大的难题。

    然而古往今来,改变竞争规则的恰恰都是掀起创新狂潮的革新家,在某个特定的时候,新进企业迈入的契机就在于“打破长价值链”。这一现象的经典案例就是从事民生机械产业的苹果公司。苹果缩短价值链,迅速回笼资金,支持企业内更进一步的开发研究和收购企业,以此扩大事业范围。

    如果想要研发出一台新型的汽车,首要大事想必就是切断这条价值链吧。现今的汽车产业都依赖长价值链来维持运营,还能做到维持旧的竞争规则吗?或者,被革新家斩断价值链,使得在该领域内的心血与地位都付诸东流?是了,如今的汽车产业已站在这个选择的当口。






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